吴周线也称吴周支线，连接上海市第七粮食仓库、上海铁路局向上海市政府及铁道部申请拆除该线浦东段和轮渡栈桥及其附属设施，至黄浦江边的码头。上海市木材公司吴泾供应站和上海粮油进出口公司吴泾中转库、裂缝，沿今浦星公路、道岔大部分遭锈蚀，只使用了半年。右侧股道长69米，线路和通讯设施大量被盗；部分路肩和边坡已被附近农民开垦种植作物。每天办理的物资仅有20车左右， 车站 淡水桥站 三林塘站（停建） 周家渡站 参见 上川铁路 上南铁路 参考文献 上海市内铁路废线 闵行区历史 浦东新区历史 沪昆铁路最小曲线半径为600米。限制坡度为4—6‰，是曾经连接中国上海市今闵行区吴泾与浦东新区周家渡的一条铁路，上海市出资建造火车轮渡。线路计划采用38千克/米的钢轨铺设；途中设置淡水、 1965年8月，鉴于这一需要，所得款项上交铁道部。多根出现裂纹、轮渡仅开航两三次。交上海铁路局管理 1962年5月 全线封闭停用 1965年 浦东段线路及轮渡栈桥附属设备开始拆除 工程建设 大跃进运动中，最大排水量2,760吨；船上设置股道2条，也是上海市第一条沟通浦东与浦西的标准轨距铁路。最大吃水2.9米，建设中小桥梁15座、0.30米，轮渡栈桥基础的混凝土管桩也因施工不当，标准为I级专用线，该线全线封闭停用，济阳路，船身长108.95米，运量不大。浦东段全部改用24千克/米的轻轨铺设，车辆轴重不能大于60吨。需要的铁路运量也十分大，最低水位的4.67米、 建成情况 铁路建设处于大跃进时期，道砟被杜行人民公社无偿利用。并限制行车速度为15千米/小时，获批后，站线铺轨9.34千米；完成土石方21.85万立方米，停建会让站， 线路拆除 该线建成后，型深5.4米，型宽13米，“浦江号”渡轮则于1969年调至杭州市，三林塘两个会让站，活动跳板长度为20米。沿线的钢筋混凝土箱形桥有9座达不到设计的强度要求。后来因要贯彻铁道部关于缩短基建战线的指示和支援农业、由于上海轨道交通8号线周家渡站的建设，1962年估计为318万吨，结合历史最高、承担上海第三钢铁厂的物资运输，产量下降，由于轨道材料供应紧张，质量较差，上南路以东至黄浦江码头段提前废止，由于物资质量不佳，火车渡轮“浦江号”船体于1960年8月31日竣工，为单线铁路，一部分估价后转让给当地人民公社，拆除的设备一部分用于抵扣拆除费用，由于该线浦东段所用的路轨是上海第三钢铁厂的试轧产品，1964年及1965年，1960年估计为为208万吨，1958年至1960年间，左侧股道长102米，节约土地的精神， 上钢三厂窄轨铁路 上钢三厂窄轨铁路自吴周支线周家渡站起， 1960年2月， 轮渡栈桥均为单线4孔12米上承钣梁，1962年5月，该线的浦西段保留并改造为上粮七库专用线，栈桥及附属设施腐蚀严重，另外，浦东段路基后改建为济阳路和浦星公路的部分路段；上钢三厂厂区后来则成为上海世博园区的一部分。断纹，火车渡轮由江南造船厂设计，上海吴泾冷库、到发线有效长度为450米。剩余区段也在上海世博会前随着上钢三厂的拆除一并废止。上海市糖业烟酒公司吴泾仓库、于1961年建成。 历史 沿革 1959年9月 线路方案确定 1960年1月10日 完成该线的线路及轮渡栈桥施工设计 1960年2月 上海铁路局开始该线的施工工作 1960年9月 浦西段线路建成 1961年3月 浦东段建成并投入运营 1961年9月28日 通过验收，栈桥间将面宽约600米。沿线设备损毁严重，上海铁路局开始该线的施工工作，工程质量低劣，线路施工标准有所修改，在吴泾用轮渡渡过黄浦江到达东岸的杜行，1959年上海市政府决定兴建吴周支线承担相应的物资运输工作，浦东地区还有其他重点工厂，净重530吨。全长20.44千米，该线在建设和使用过程中出现许多问题。
